快手平台交易车：快手上线名为“老铁”早就服务“世界记录你”

快手平台交易车：快手上线名为“老铁”早就服务“世界记录你”

汽车后市场（以下简称：售后市场）中的维修保养市场（以下简称：维修或保养市场）终于迎来了头部短视频平台的青睐。

3月底，快手启动了一个名为“老铁帮-汽车保养维修站”的项目。本项目针对售后维修领域。车主在汽车维修保养方面提供在线答疑服务。据了解，该项目自上线以来已获得2.9亿点击量。

相关页面显示，快手汇总了5个车主保养领域关注度相对较高的词条，每个词条都与细分创作者发布的具体内容相关联；》版块将分别展示来自30个省、市、自治区的部分话题创作者，帮助区域汽车用户更快地获得本地化的汽车维修服务。

“老铁”长期为“老铁”服务

2018年，短视频行业开始大规模进行广泛探索。快手品牌从“记录世界，记录你”升级为“看到每一种生活”快手平台交易车，消费属性开始显现，同时快手的用户大量涌入> 已经从简单的生活分享转变为分享生活中的一切，尤其是增加了消费内容分享。

于是，全国汽车后市场的二手车经销商和汽配、汽修从业者纷纷入驻快手，抱着“做大做强”的愿景，开始了适合自己的短视频创作。自己的需要。

秦皇岛二手车经销商老徐是早期通过快手获客的从业者之一。直播间里，他指着满是二手车的停车场，对着手机摄像头喊道：“老铁！别急着卖，秒卖！” 老徐的产品和自己一样接地气，卖的车多为老款B级车和部分自主品牌A级车，瞄准5万元以下的市场。

老铁一词起源于东北，因快手而流行。有心的伙伴，更深的了解意味着信任。

据老徐回忆，自从入驻快手卖车以来，他的店铺销量增长到30台左右，线上线下成交比例基本保持在“五比五”的水平。 ”。谈生意，老徐信心满满。他发布的短视频虽然不如专业摄影师好看，但足够简单直接。大部分视频以售出的车辆为封面，包括价格或车况等一系列介绍，配合有节奏感的DJ舞曲，受到周边县市车商和消费者的广泛关注。

用老徐的话来说：“车内外几万块钱，都是这个区域（指：周边地区）的（消费者）。你加点钱，我赚点利润，生意就做完了。” ！”

丰富的经验，让快手后车从业者普遍具有很强的专业知识储备。来自河南郑州的创作者，名叫“郑州北方汽修孙姐”，涵盖了大量关于车辆原理和常见问题的“问答”视频。在其重点。

混杂着方言的普通话、娴熟的保养镜头、通俗易懂的语音解说，构成了《孙姐》的整部作品。自2017年11月以来，《孙姐》共发布相关知识作品570余部，收获粉丝7.4万，点赞37万。

专业、本土化、性价比、亲和力是快手汽车运营商的底色。汽车经销商常健表示，信任是汽车领域的第一交易因素。快手“老铁帮-汽车保养维修站”的上线，更像是官网为帮助此类创作者而进行的有针对性的资源整合。汽车维修类的创作者和用户积累一定数量后，快手为两端搭建的桥梁会更加精准顺畅。

线上业务全面进军汽车行业

公开资料显示，汽车维修是汽车全生命周期中使用频率最高的服务场景。业务主体大致分为4S店维修系统（以下简称：4S维修）和非4S维修系统（以下简称独立售后），由经销商授权运营。主机厂。两者相比，4S店维修渠道以2.5万台主体占据60%的市场份额，而多达59万台的独立售后只能获得35%左右的市场份额。

为了与4S维修系统争夺有限的市场份额，同样是在2018年前后，互联网垂直平台推出汽修，以实现独立售后店的互联网化改造，进而形成并发运营或加盟维修图案。开发了车主在线购买配件的O2O维修模式，平台为车主推荐（或指定）线下服务网点，最终进行自主售后实战建设。

从数据上看，2018年全面推广初期，维保市场的互联网渗透率仅为5%，2019年更是增长了80%至9%。2020年疫情爆发后，维修市场线上渗透率飙升至19%；虽然平台补贴有所减少，但由于比线下服务价格更高、更方便的优势，该指标在2021年前三季度上升至21%。

梳理维修行业的服务模式，不难发现，在线维修的成功是时代的必然结果，“同质低价”成为消费者最直观的服务体验。以华晨宝马2018款530Li领军轿车的“基础保养2”为例，某互联网保养平台每次服务收费约563元；差价高达470元。

“从消费体验来看，只要不使用劣质、假冒配件，使用维修服务（4S店和独立售后）的体验基本上只停留在服务过程的差异上。” 二网汽车经销商王振亚解释说，在利润方面，独立售后虽然公司每笔服务订单都面临来自互联网平台的提成，但独立售后的平均基础保养毛利为46.6%左右，可以留下足够的议价空间，成为与4S店服务体系竞争的价格资本。

同时，与一万元以上的购车业务相比，网保产品的价格更符合网购行业的特点。淘宝网上发货价格数据显示，8000元（含）以下网购商品占比92.71%。即使按照国内车主年均4266元的汽车服装总支出计算，仍牢牢地处于网上交易的“舒适区”。

汽车分析师向涛（化名）指出，4-7岁的保外车主是独立售后与4S店竞争的焦点。近年来，维修市场线上渗透率的提高，让独立售后在竞争中占据上风。再加上8岁以上群体独立售后服务的相对优势，线上平台推送的流量对于维修企业来说还是具有二次开发意义的。

回归实际运营，一方面，独立的售后服务顾问会针对此类初次购车者进行私域改造，尽可能将平台流量固定为存储流量；另一方面，在线下单单服务结束后，独立售后，通过相关测试结果，向客户推广下一步，保险、精品、基础维修等服务的持续绑定达到。

“直播卖车是对特定时期线上零售的尝试，线上维修是维修公司借助平台流量的精准变现过程。” 王振亚说，成本效益、可行性和可持续性的共同努力，使上味宝线路突破了自身发展的区域限制。互联网平台的信用背书也让这类企业获得了4S店的信用。

如何重塑利益链

如前所述，独立售后的线上诉求是为门店引流，扩大收入。经过8年的发展，这条赛道逐渐变冷。和其他互联网试图渗透和转型的行业一样，不可避免地要体验到重塑利益的思维。

2015年快手平台交易车：快手上线名为“老铁”早就服务“世界记录你”，互联网平台挥舞着大量纸币入市。那个时候，独立售后首先尝到了流量果实的甜头。在欢迎大量在线用户的同时，他们还获得了前者的补贴。于是，各种独立的售后服务店纷纷加入上门维修、洗车、汽车产品团购等服务。“不为人知”的自主售后市场终于迎来了广泛关注。

随着互联网商业模式的渗透，在线维修以其价格低廉、同质化（与4S店相比）、高效的商业形象吸引了消费者的青睐。基于8090后的年轻车主，越来越多的车主开始接受它。这样的商业模式。而那些不愿被互联网维修保养平台“纳入”的独立售后，则开始了“自残”防御——推出低价维修包。

据业内人士李启月介绍，“当时的维修套餐低至168元、268元，很多店都是亏本赚钱的。” 与此同时，加盟店的生意看似红火，但收入却越来越低。一位名叫“洪飞”的知乎用户对这种“外强中干”的情况进行了解释：剔除加盟、装修、设备、租金等费用，该店平均年化收益率在10%左右，远低于行业40%左右的利润水平。

因为配件的收入是通过垂直平台获得的，独立售后就像一个小工人，只能拿到每个单线引流业务的安装费。在这种商业模式的影响下，一些门店在一天的前八个小时内努力争取成本，只有加班后的时间才能作为实际收入计入利润。利益分配上的矛盾逐渐显现快手平台交易车：快手上线名为“老铁”早就服务“世界记录你”，汽车维修领域的O2O模式逐渐变冷。

汽车维修是线下劳动密集型行业，强烈依赖线上获客。行业利润逐年透明，盈利渠道相对固定。从业者在经历了上述的行业变革后，深知流量的重要性，但是却以特许经营费的形式承受着较高的流量成本。在今天的火爆短视频中，“老铁帮——汽车保养维修站”的快手项目，或许可以为整个汽车后维修领域的利益重塑提供有益的借鉴。

根据快手Q4财报，快手2021年第四季度日均活跃用户达到3.23亿，同比增长19.2%；2021年第四季度月活跃用户达到5.78亿。与汽车维修保养垂直互联网平台相比，流量优势明显。李七月说：快手这次汽修活动的号召力在于搭建短视频本地化服务框架。虽然只停留在运营层面，用户流量并没有垂直平台那么集中。对于区域独立售后（或4S店），已经起到了本土化宣传的作用。

不仅如此，快手还开通了汽修创客运营群。获得认证的“汽车维修行业从业者”还可以获得交通支持等奖励。汽车分析师向涛认为：快手2021年快手平台交易车，电子商务商业交易总额（GMV）将同比增长78%，达到6800亿元。这样的收入基本上是由自有品牌“快手Small Shop”贡献的。可见快手具有汽车零部件供应的交易潜力。

对于可预见的交易环节，向涛表示，承包非代工维修服务的前提是用户信任。快手作为撮合交易平台，自身的商业信誉可以为独立的售后业绩提供保障。在用户与独立售后服务发生纠纷时，快手的介入，有助于降低维权成本，增加裁判认可度。

从现有信息来看，免费参与可能会成为独立售后线上流量的开端。快手收入的核心是广告业务、电商业务和直播打赏收入，不依赖独立售后和类似的加盟费来拉动收入。李七月表示，独立门店的入驻、视频的制作和上传是快手的主要诉求。通过多年的发展，快手已经形成了比较稳定的流量变现模式，而快手的流量支持对于后者来说是一种廉价的推广和获客方式。

笔记：

1. 超保车辆是行业认可的3年或之前行驶里程6万公里的车辆，即不再享受主机厂的保修服务。

2、基本保养只指常规意义上的小保养，即：换油、换油滤。

3、文中汽车分析师向涛，化名。